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            合肥自動變速箱維修

            黃經理:15587095688
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            什么是DSG變速箱(dsg變速箱是什么意思)
            瀏覽量:503    所屬欄目:【連順新聞】    時間:2020-04-21 09:55:02


              DSG(Direct Shift Gearbox)中文名為直接換檔變速器也稱雙離合變速器(Double-clutch Gearbox),它特殊的

            地方在于它比別的變速器換檔更快,傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統,大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔,它比傳統的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。 DSG是從連續手動檔變速器SMT(Sequential Manual Transmission)發展而來的,從本質上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。在說DSG之前我們可以先來了解一下SMT。
              SMT擁有手動檔的操控,自動檔的便捷,主要應用于賽車以及法拉利(Ferrari)Enzo超級跑車上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板,離合器是自動離合的。大多數SMT都是可以自動和手動換檔,手動換檔由換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片實現。SMT的優點在于它采用固力聯接而非傳統自動、手自一體變速器所采用的液力聯結(液力變矩).當作為手動變速器時,SMT使發動機和傳動系直接相連,從而保證動力百分之百的傳遞到車輪上。SMT以其更快的響應來保證在駕駛員松開油門踏板的瞬間發動機轉速不會像自動變速器那樣馬上掉下來,從而實現更精確的動力控制。
              SMT還可以進行降檔轉速匹配。當駕駛員降檔時SMT自動摘掉離合進入空檔,隨后松開離合。但SMT也像其他手動變速器一樣有個很大的缺點就是整個換檔過程中動力會中斷。
              DSG就是沒有中斷的SMT,也就是說它是基于手動而非自動的變速器,DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滯后缺點。DSG實質上就是由兩個離合器聯結的兩個3檔變速器,當車輛發動時1號變速器處于一檔而2號變速器處于二檔,離合器咬合1號變速器接入一檔起動車輛。當需要換檔時DSG運用離合交換變速器,咬合2號變速器并松開1號變速器,這個過程中兩個離合器的動作是同時進行的,沒有動力中斷的感覺。此時2號變速器工作而1號變速器則迅速進入三檔,如果還有換檔那么就1號變速器工作而2號變速器馬上進入四檔,兩者交替換檔。DSG用智能控制器來計算下一個可能要換入的檔位從而將空閑的變速器撥到相應的檔位,可根據駕駛員的駕駛習慣進行換檔。其優勢在于換檔的速度:相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加檔時間DSG可以在大約8毫秒的時間內完成加檔,這也意味著比手動換檔更快。以奧迪A30到60英里的加速時間為例,6速手動檔要6.9秒而6速DSG則是6.7秒。像SMT一樣DSG可以進行雙離合減檔和跳躍減檔,如從6檔直接換到4檔3檔等。
              DSG采用傳統的P-R-N-D-S檔位設置,可以自動切入D檔常規模式或者S檔運動模式。在常規模式下,DSG會提前加檔以減少發動機噪音提高燃油經濟性。而在運動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特別適用于有渦輪增壓裝置的車輛如奧迪A3、大眾GTI以及大眾速騰GLI,因為渦輪增壓機都工作在較高的轉速下。在運動模式下只要輕點油門就可以迅速減檔。(什么是dsg變速箱(dsg變速箱是什么意思):)
            手動模式可以通過推動換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片進入,一旦進入手動模式就可以用換檔桿或換檔撥片進行換檔。如果在手動模式下用換檔撥片操縱時,撥動加檔撥片并停住,變速器會切入自動檔狀態,駕駛員可以瞬間減檔,然后松開撥片又可以手動控制變速器了。
            設計起源
              應用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,到20世紀90年代末期,大眾公司和博格華納聯手合作研發和生產第一個適用于大批量生產和應用于主流普通街車的DualTronic(R)技術雙離合變速器。2003年,經過大眾汽車工程師們的多年努力研發,歷經了無數次試驗及數百萬公里的路試,大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器,并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產轎車的汽車制造商。
            DSG的兩種形式

              俗稱的“濕式”和“干式”。 “濕式”雙離合器,其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪?!皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性,因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。在中國市場,帕薩特2.0TSI,邁騰2.0TSI兩款款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。
            “干式”雙離合器,其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪,中間盤在其間移動,分別與2個離合器片“結合”或“分離”,通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里,所以,被稱為“干式”雙離合器?!案墒健彪p離合器結構簡單,但是“干式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。由于生產成本更低,生產者認為,“干式”是較“濕式”更為“先進”。
            簡單概括二者的長處就是:“干式”雙離合器結構簡單,因而更經濟。相對結構稍復雜的“濕式”而言,故障率較高。而“濕式”則顯得動力更為強勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的,但實現的方式卻相差甚遠。

            優點:

            1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點,沒有使用變矩器,轉而采用兩套離合器,通過兩套離合器的相互交替工作,來到達無間隙換擋的效果。
            2、因為沒有了液力變矩器,所以發動機的動力可以完全發揮出來,同時兩組離合器相互交替工作,使得換擋時間極短,發動機的動力斷層也就非常有限。
            3、由于換擋更直接,動力損失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。
            缺點:

            1、由于沒有采用液力變矩器,又不能實現手動變速器“半聯動”的動作,所以對于小排量的發動機而言,低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
            2、由于雙離合采用了電腦控制,屬于一款智能型變速器,它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號,經發動機回復后,與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用,也增加了其故障出現的機率。

            有哪些DSG雙離合變速箱的車?
            大眾(DSG雙離合):大眾車用DSG雙離合的車型有很多,像高爾夫、尚酷、速騰1.4T、邁騰、帕薩特R36/CC這些


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